由平板加工為圓管后材料的外側(cè)纖維拉長,薄壁Q345B圓鋼材料參數(shù)汽車新車型開發(fā)階段 采用激光無縫焊接的金屬管材.內(nèi)側(cè)纖維縮短,其材料性能發(fā)生變化,因此,采用其彎曲前的材料參數(shù)也不可取。有限元軟件與優(yōu)化算法相結(jié)合的反求方法,可用于確定板料的材料參數(shù),并能提高材料參數(shù)的精度。此反求方法的關(guān)鍵問題,首先在于反求所選用的仿真模型及數(shù)據(jù)是否能收斂到真實的材料參數(shù).常采用有限元軟件建立汽車仿真模型,薄壁Q345B圓鋼材料參數(shù)反求 汽車新車型開發(fā)階段.以便對汽車的結(jié)構(gòu)強度及安全性作出分析和評價,為改進汽車結(jié)構(gòu)、提高汽車性能打基礎(chǔ)。汽車上除使用板材沖壓件外,還會使用一些金屬管材,如前保險杠、車門防撞桿等。汽車上的這些管材在碰撞中的主要變形模式不是軸向壓縮變形,而是周向壓扁變形。碰撞中的變形特點可概括為“大變形,小應(yīng)變”準確計算防撞桿變形中的作用力,對整車碰撞性能仿真的準確性影響很大。Q345B圓鋼金屬管材的一些力學(xué)參數(shù)Q345B圓鋼可采用拉伸試驗方法確定,這些力學(xué)參數(shù)包括:抗拉強度、屈服強度和延伸率,但薄壁小半徑金屬管材的材料參數(shù)的確定是工程中的一個實際難題。對于金屬薄管Q345B圓鋼來說,由于其厚度薄,很難加工出滿足尺寸要求的試件,因此,仿真中需要的薄管材料參數(shù)不能采用拉伸試驗方法確定。

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